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一個月賺贏過去三年 圓展前8月EPS達4.31元

圓展（3669）應主管機關要求，公告8月自結損益，單月EPS達1.94元，不僅較去年同期巨幅成長921.05％，光一個月獲利就超過過去三年獲利總和，累計圓展今年前8月EPS達4.31元，成為疫情之下，標準的受惠股。圓展8月營收連續創高，隨之而來的是單月亮麗的獲利，由於股價波動劇烈，圓展應主管機關要求，公布自結損益，8月營收以5.98億元，連續第三個月飆歷史新高紀錄，年增率高達197％，單月稅後純益1.8億元，年增958.82％，單月EPS達1.94元，年增921.5％。 加計7月單月EPS達1.53元、上半年EPS　0.84元，累計圓展今年前8月獲利4.31元，已經超過過去9年獲利總和。(工商 )

中職》布雷克好投5連勝 樂天3連敗

統一獅隊今（15）日在台南主場迎戰樂天桃猿，洋投布雷克先發7局只失1分，終場獅隊以4比1勝桃猿，布雷克拿下勝投，並獲選單場MVP，戰績5勝1敗、自責分率3.60，個人5連勝，成為最穩定的先發王牌。桃猿隊在3局上由藍寅倫擊出三壘安打，再藉著林泓育的內野滾地球攻下1分，突破布雷克的封鎖。獅隊雖不乏攻勢，但都被猿隊先發洋投霸能一一化解，前5局都無法越雷池一步。 6局下獅隊終於找到突破口，郭阜林一上來就揮出陽春全壘打，本季第15轟，扳成1比1平手。接著霸能自亂陣腳的老毛病再犯，接連投出2次四壞球，猿隊緊急更換黃子鵬救援，又送出四壞球擠成滿壘。獅隊教練團授意第9棒捕手林祐樂犧牲觸擊，運用強迫取分戰術奏功，而且擾亂了猿隊軍心守備，接著竟發生捕逸，獅隊攻下兩城，以3比1逆轉超前。8局下，獅隊再利用保送及2支安打增添保險分，終場就以4比1擊敗桃猿，並送給猿隊3連敗。獅隊贏球後繼續保持排名首席，領先第2名富邦悍將1.5場勝差。

美尖端科技禁運 陸最新國產C919客機飛不起來

就在華為面臨麒麟晶片斷供彈盡糧絕之際，曾令中國大陸相當自豪的國產商用飛機C919的生產也面臨重大困境，多項含有尖端技術的重要零部件因違反美國科技禁運政策而無法取得，導致C919交機一再拖延。這顯示出大陸各項先進產業高度依賴美國尖端技術，科技發展的命門仍掌握在美國手中。據《美國之音》報導，大陸最近關於科技產業的一系列動作和表態，似乎反映了北京愈來愈擔憂半導體晶片領域和商用飛機製造業受制於美國的被動局面。報導表示，以空中巴士A320與波音737max為競爭對象的C919中短程窄體單通道客機，2017年5月首飛成功後，其交付日期則從原定的2015年底一拖再拖。目前中國商飛共生產了6架試飛機，官方宣佈的正式交付日期是2021年。不過航空分析師尤索夫(Shukor Yusof)認為，C919明年交付的目標極具挑戰性，雖然飛機已完工，但還有一些初期問題尚未解決。由於他們非常依賴西方的供應鏈，隨著新冠疫情持續，延遲交機是不可避免的。中國商飛內部文件顯示，公司目標在2019年之後的「成熟期」每年生產150架C919客機，目前已經收到了28家客戶815架訂單。雖然中國商飛自稱 C919是自行研製，但其「國產」的意義廣受質疑。媒體對外宣稱C919近60%國產化，未來要力爭100%的國產化。但不可否認的是，目前參與C919製造的外國供應商扮演了極關鍵、甚至是決定性的角色。其重要技術對國外的依賴程度極高，飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域，都直接採用國外成熟的產品和技術、或是由中外合資企業製造；大陸國內航空工業部門參與設計製造的主要是機身、機翼、尾翼、內飾等部分。 華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）高級顧問甘思德（Scott Kennedy）說，C919的「國產化」只是個名義，所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的，供應鏈主要是美國的。蒂爾集團副總裁、航空分析師阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）的評價更尖銳，他說，沒有美國技術，中國大陸的大飛機工程將整個「脫軌」。沒有西方的發動機和航空電子系統，大陸根本無法做成C919。真正的挑戰不是造機身，而是發動機和航電設備，這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麼意義。尤索夫說：「無論是ARJ21還是C919，大部分用於製造飛機的部件都是西方國家製造的，它是空中巴士A320的複製品。」甘思德表示，美中關係緊張讓美國制裁大陸航空業的可能性驟然升高。現在西方很有可能會重新審查供應商承諾提供給C919的技術，可能會認定這些技術會幫助大陸軍事力量發展。文章來源：軟肋遠不只芯片， C919客機暴露「厲害國」多項科技短板(中時新聞網)