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證交所主辦「109年全國教師證券知識研習營」正式開幕

證交所連14年針對全國各級學校教職人員辦理證券市場研習活動，在7月29日揭開序幕，開幕典禮邀請金管會主委黃天牧蒞臨指導，這項每年一度暑期教師研習盛會，廣受教師期待與好評，報名非常踴躍。主辦單位證交所許璋瑤董事長表示，雖然因疫情關係，今年減少辦理場次及參加名額，但證交所會把台北場活動全程錄影，製作成數位教材，於證交所網頁的「Webpro3.0影音傳播網」公開，讓未能到場的教師或投資人點閱。另外，許璋瑤也分享對我國資本市場的三項觀察心得，第一、台股是非常優質的市場，長期風險程度相對較低，長期投資殖利率達4％以上。第二、近期股價上漲並非「無基之彈」，台灣半導體產業營收今年上半年成長23.6％，基本面良好。第三、台股投資商品眾多，建議年輕族群可考慮採定期定額方式投資ETF，獲取長期報酬。黃天牧致詞時說明主管機關推動金融知識扎根工作重點，並指出投資不只是要學習知識，慎選投資標的，也需要學習建立投資紀律，讓自己成為負責的投資人與股東。黃天牧表示，近年來「永續發展」議題廣受全球注目，希望各企業都能將E（環境）、S（社會）以及G（公司治理）納入營運策略中，若投資人也能一同來關心這項議題，將對上市公司形成正面推力，讓資本市場更健全。109年全國教師證券知識研習營高雄及台中地區場次將分別於8月5、6日及8月13、14日舉行，各區研習營場地均採梅花座方式對號入座，參加者均須遵守各場地防疫規範，以確保所有與會者健康。(工商 )

搶頭香！ 三顧自體纖維母細胞移植獲《特管法》核准

三顧（3224)30日宣布，自行開發的自體纖維母細胞移植獲《特管法》核准，該專案主要是以「自體纖維母細胞移植治療皮膚缺陷 (皺紋、凹洞及疤痕之填補及修復)」 ，是台灣第一家獲特管法核准治療皮膚缺陷的細胞製備公司，負責執行的醫院是義大醫院。繼去年12月18日以「自體軟骨細胞移植」獲第一件「治療膝關節軟骨缺損」特管法核准案後，三顧此次再以自體纖維母細胞移植搶頭香。三顧指出，纖維母細胞是生物結締組織的基本構造，可合成細胞外基質和膠原蛋白來填補與修復皮膚皺紋、凹洞及疤痕，在傷口癒合上也扮演重要角色。此次獲核准的專案，是在去年 6月即提交至衛福部。目前三顧也積極規劃與北醫及彰基等醫院合作，提出自體纖維母細胞治療皮膚缺陷之特管法計畫案。三顧表示，自體纖維母細胞移植技術是由公司自行研發，除獲得台灣發明專利外，去年也獲頒「國家新創獎」生技製藥與精準醫療領域獎項的肯定。目前也已提出美國、中國大陸與其他國家的發明專利申請案。法人認為，過去國內醫美診所在未經過相關主管機關核准的情況下，使用幹細胞或纖維母細胞等用於皮膚治療的亂象，透過三顧專案的核准執行，將立下高規格的標準與門檻，指標意義濃厚。(工商 )

波音決定747三年後停產 巨型噴射機時代將走入歷史

波音在近期的財報中表示，已決定在完成最後一批訂單後停止747的生產，2023年關閉裝配線。從第一次石油危機中「浴火」而來、紅遍全球的「珍寶」(Jumbo，意即巨無霸)，終究沒有逃過這一次的民航業低谷。同時空中巴士也在去年宣布A380停產，這象徵著巨型噴射機的時代的終結。目前波音747只有16個未完成的訂單，都是747-8F貨機版本的訂單。這款飛機的生產速度非常緩慢，每年只生產6架，而波音787的年產量是168架。據悉，波音已經在一年多前完成了零件採購，按照目前的生產和交付速度，波音747生產線將在2023年正式關閉。1960年代，美國泛美航空的創始人兼主席胡安·特里普希望波音能為其研發一款載客量比波音707大1.5倍的客機,這樣他可以降低30%的票價，讓更多的人能夠坐上飛機，他甚至為此發明了「經濟艙」這個詞彙。波音接受了這一挑戰，於1965年與泛美航空簽訂了協議，儘管當時波音還欠著相當於今天142億美元的債務。波音面對的第一個挑戰是必須找到一家足夠大的工廠來組裝這架客機。波音在華盛頓州西雅圖以北48公里的一塊780英畝的土地上從頭開始建設，耗資2億美元，這就是現在波音埃弗雷特工廠的緣起。起初，波音747被設計為一架雙層飛機，但當560名志願者參與機艙模擬疏散時，這一設想就被排除了：所有志願者疏散完畢需要2.5分鐘，遠遠超過美國航管局(FAA)允許的90秒的最長時間。之後，「波音747之父」喬·薩特創新性地提出寬體單層雙通道概念及客、貨兩型同時開發的思路，設計出了全新的佈局方案，並成功地說服泛美航空，改變其「雙層」初衷，轉而接受「單層」構型。波音747的研發歷時兩年多，1969年2月9日，全球首架波音747在西雅圖首飛。試飛並不是沒有問題，波音當時的首席飛行員Jack Waddell發現普惠的一個發動機比其他發動機要熱得多；其中一個機翼也在高速飛行時出現了「顫振」問題，但飛機依然安全著陸了。1970年1月15日，時任美國總統尼克森的妻子、第一夫人帕特·尼克森在華盛頓杜勒斯國際機場為波音747飛機正式施洗命名。一周後的1月21日，336名乘客支付了相當於5200美元的機票費用，泛美航空公司的紐約-倫敦747航班起飛了，這意味著波音747正式投入商業運營。20世紀80年代，隨著民航需求增長和樞紐機場的蓬勃發展，航空公司不斷訂購波音747，747也創造了寬體客機的「商業奇跡」，被譽為波音最成功的機型之一：自1968年投產到2023年的預計停產期，其生產時間長達55年。到目前為止，波音已經生產了1557架左右波音747，但目前除了仍待交付的16架747-8F貨機外，其他型號都已經停產。50多年來，波音747為世界各地運送了近40億人次的旅客，讓「經濟艙」和「洲際旅行」成為了普通人生活的一部分。由於波音747設計獨特，有充裕的改造空間，而且航程夠遠，便於跨國訪問，使其成為世界各國領導人使用最多的專機機型。也因此，她被譽為「空中女皇」。美國總統專機「空軍一號」，也被稱為號稱「空中白宮」，由波音747 200B改裝而來，共有兩架。韓國總統文在寅的專機是從大韓航空租賃的波音747-400。日本的國家領導人行政專機為波音747-400，由航空自衛隊管理，負責搭載天皇、首相和其他高級官員出訪海外。印度使用4架平均機齡為25年的波音747-400客機作為政府官員遠程出行專機。此外，波音747也是運載太空梭的首選：太空梭如果因為天氣狀況不能在預定著陸點著陸，通常需要在NASA的起飛設施上搭個「便車」。波音747半個多世紀的生產和運行也並不總是一帆風順：波音747在首飛後不久就遭遇了嚴重的經濟衰退，隨之而來的1973年石油危機讓不少航空公司停飛或削減其747飛機與訂單，畢竟四個發動機太耗油。此外還有一些空難事件相伴：1988年12月，泛美航空波音747所執飛的103航班在洛克比上空被炸彈炸毀，263名乘客和16名機組人員遇難。1977年，兩架波音747在加那利群島城市特內里費的洛斯羅迪歐斯機場跑道上相撞，造成583人死亡，這也是航空史上死亡人數最多的空難事件。進入2000年之後，已經有越來越多的跡象表明747的生產已接近尾聲：2015年，747的生產線每月只生產一架飛機，而現在，波音747的產量僅為每兩個月一架。目前波音7478F是唯一仍在生產中的型號。即便這樣，2016年之後，波音在每條生產線上的損失都在4000萬美元左右。在過去的四年裡，波音一共損失了超過9億美元。進入2020年後，由於突如其來的新冠肺炎疫情，全球民航業業務被迫收縮減少，貨運業的情況要好一些，但仍沒有足夠的需求來維持747-8F的生產線。關閉已經越來越不賺錢的747生產線至少可以彌補波音在其他方面的損失。可以預見的是，體型更小、航程更靈活，燃油經濟性更高，各方面表現更為優越的飛機將成為這一時代的主流。波音747小檔案特點：裝載四個發動機、長航程、大載重量。巡航高度：13700公尺。最大載油量：134噸。貨軍載：90噸。最大速度：0.88馬赫。最大航程：13000公里。暱稱：「空中女皇」。累計產量：1557架（截至2019年11月）創造紀錄：自1970年投入服務，到A380出現前，它保持單機載客量最大的世界紀錄長達37年。貨運型則承擔了世界航空貨運的一半。系列型號：747SP又稱747-100SP，是波音747-100型的縮短型，1975年首航。747-200（1971年2月開始服役）。747-300（1983年3月進入市場）。747-400（1989年2月開始服役）。747-8（貨運型2011年10月開始服役；客運型2012年6月開始服役）文章來源：騰訊網(中時新聞網)